Skip to content

Przekazywanie ciężkiego zespołu ostrej niewydolności oddechowej w samolocie ad

2 miesiące ago

502 words

Trzy z tych lotów miały wyraźne powiązanie z potwierdzonym laboratoryjnie przypadkiem SARS i były intensywnie badane. Pierwszy (Lot 1) był lotem, w którym osoba z prawdopodobnym przypadkiem SARS poleciała w tygodniu poprzedzającym wystąpienie choroby klinicznej (tj. W fazie inkubacji). Drugie dwa (loty 2 i 3) były lotami, które przewoziły osobę lub osoby, u których wystąpił objawowy SARS. Zapisy pasażerskie i przydziały miejsc zostały uzyskane od linii lotniczej; w przypadku lotu nr 2 wykaz tajwańskich pasażerów i ich siedziby uzyskano od organizacji pozarządowej z Chin kontynentalnych, a informacje o dodatkowych pasażerach uzyskano z Departamentu Zdrowia Specjalnego Regionu Administracyjnego Hongkongu w Chinach oraz z epidemiologii i chorób Control Division of Singapore Ministry of Health. Próby Tajwanu do uzyskania całego manifestu bezpośrednio od linii lotniczej zakończyły się niepowodzeniem. Hongkong uzyskał nazwiska i numery miejsc od linii lotniczej, ale musiał podjąć wiele innych kroków w celu uzyskania informacji kontaktowych. Pasażerowie i członkowie załogi skontaktowali się osobiście lub przez telefon i zostali przesłuchani w kwestionariuszu, który zapytał o objawy choroby (gorączka, kaszel, duszność i trudności w oddychaniu) od czasu lotu. Osoby podejrzane o SARS były widoczne w szpitalu, w którym uzyskano zdjęcie RTG klatki piersiowej. Testy reakcji łańcuchowej polimerazy z odwrotną transkryptazą (RT-PCR) przeprowadzono z użyciem ustalonych zestawów starterów i przeprowadzono testowanie przeciwciał przy użyciu pośrednich testów fluorescencji i enzymatycznych testów immunoabsorpcyjnych; testy te przeprowadzono w Hong Kong Department of Health, Taiwan Centre for Disease Control lub CDC.7
Aby oszacować zakres możliwych współczynników ataku, obliczyliśmy dwa szacunkowe dane: liczbę osób z udokumentowaną chorobą podzieloną przez całkowitą liczbę osób, z którymi przeprowadzono wywiady, oraz liczbę osób, które uważano za chorych podzielone przez całkowitą liczbę osób w statku powietrznym . Dla każdego z tych dwóch oszacowań punktowych obliczyliśmy dokładnie dwumianowe 95-procentowe przedziały ufności.
Wyniki
Łącznie 304 z 681 pasażerów w trzech lotach (45 procent) było przesłuchanych bezpośrednio; 16 miało potwierdzoną laboratoryjnie SARS, 2 miało chorobę spełniającą definicję WHO przypuszczalnego przypadku SARS i przeprowadzono wywiady, 4 doniesiono, że mają prawdopodobne przypadki SARS, ale nie przeprowadzono wywiadów, a przypuszczalnie SARS. Infekcja u tych 23 pacjentów została następnie przesłana do co najmniej 13 innych osób, z których 2 zmarło z powodu SARS.
Lot
21 lutego 2003 r. Boeing 777-300 przewożący 315 pasażerów i członków załogi leciał przez 90 minut z Hongkongu do Taipei. Osoba z przedobjawowym SARS była jednym z pasażerów na pokładzie; gorączkę rozwiniętą w tym pasażer cztery dni po locie, jego choroba później spotkała się z definicją prawdopodobnego przypadku SARS, który był seropozytywny dla koronawirusa związanego z SARS (SARS-CoV). Ten pacjent był 54-letnim biznesmenem, który pracował w prowincji Guangdong od 5 lutego do 21 lutego. Jego gorączka zaczęła się 25 lutego i trwała 24 dni; wymagał mechanicznej wentylacji przez 13 dni.
Tabela 1
[patrz też: Choroba Perthesa, amiodaron, anakinra ]
[więcej w: neosine syrop opinie, wbc podwyższone, ślepota zmierzchowa ]

0 thoughts on “Przekazywanie ciężkiego zespołu ostrej niewydolności oddechowej w samolocie ad”

  1. Ułożenie chorego na boku uchroni poszkodowanego przed zachłyśnięciem się własnymi wydzielinami.